受中秋假期提前、高油价持续冲击以及去年同期高基数等多重因素叠加影响，乘用车市场“金九”成色严重不足。数据显示，9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%。其中燃油车零售同比大降43%，纯燃油车甚至近乎腰斩。而新能源渗透率攀升至67%的历史新高，燃油车市场占比首次跌破三分之一。前三季度燃油车市场进一步收缩，燃油车市场迎来普降。 自主燃油市场： 1-9月自主燃油车TOP20中有18款下滑，仅北京越野BJ30（5.43万辆，+50.1%）和瑞虎9（3.56万辆，+23.7%）同比逆势增长。TOP20合计销量132.6万辆，占自主燃油车整体的68%以上。 前十中吉利占半壁江山，且包揽前三，其中博越L（14.97万辆）斩获自主燃油冠军，星越L（12.13万辆）、缤越（9.64万辆）分列第二至三位，不过未能逃脱下滑的命运，前者跌幅过半，后者同比下滑近四成。 前三季度下滑较为严重的还有长安CS75PLUS（9.42万辆）、瑞虎8（8.82万辆）、红旗HS5（3.06万辆）等车型，其中红旗HS5大降53.6%。一个明显的信号是，燃油车的头部车型正在被同价位新能源竞品（如比亚迪插混、新势力SUV）精准的逐步分流。 合资燃油市场： 1-9月合资燃油车TOP20合计销量约200万辆，占合资燃油车整体的56%，虽然体量高于自主榜单，但前二十全线告负，无一车型同比正增长。 大众有多款车型上榜，其中朗逸（14.21万辆）蝉联合资燃油车冠军，同比下滑三成，速腾、途观L均进入榜单前五，大众依靠口碑和产品力仍能守住燃油车防线。曾长期稳居家轿冠军的轩逸（12.35万辆）同比暴跌45%，据悉，9月轩逸仅售约八千辆（去年同期3.3万辆），同比跌幅高达75%；凯美瑞（12.14万辆）、RAV4荣放（11.3万辆）、亚洲龙（7.09万辆）等丰田系下滑20%上下。 奔驰E级（-8.0%）、宝马3系（-17.5%）、奔驰GLC（-25.5%）等豪华车型跌幅相对较小，部分预算敏感的中端用户需求转向新能源，豪华品牌依靠品牌影响力维持生存空间。 从长远来看，未来燃油车在市场上的份额或将延续收缩趋势，但其下降的速度并非恒定，会受到政策节奏、基础设施建设进度、能源价格走势以及消费者需求结构变化等多重因素的综合影响。不同区域市场之间、不同价格层级之间以及不同车型类别之间，市场表现的差异化和分化态势也将日益加剧。 特别
